Külmutussüsteemid kasutavad külmutusagente töövedelikena ja külmutusagentidel on tavaliselt kaks vormi: vedel ja gaas. Täna räägime asjakohastest teadmistest vedelate külmutusagentide kohta.
1. Kas külmutusagensi vedelik või gaas on?
Külmutusagens võib jagada 3 kategooriasse: üksikud külmutusagens, mitteütseotroopsed segunenud külmutusagens ja aseotroopsed segatud külmutusagens.
Ühe töötava aine külmutusagensi koostis ei muuda seda, kas see on gaasiline või vedel, seega saab gaasilise oleku laadida külmutusagensi laadimisel.
Ehkki asotroopse külmutusagensi koostis on erinev, kuna keemistemperatuur on sama, on ka gaasi ja vedeliku koostis sama, seega saab gaasi laadida;
Mitteütseotroopsete külmutusagentide erinevate keemise punktide tõttu on vedelate külmutusagentide ja gaasiliste külmutusagentide tõttu koostises tegelikult erinevad. Kui sel ajal lisatakse gaasilisi külmutusaineid, on lisatud külmutusagentide koostis erinev. Näiteks lisatakse ainult teatud gaasiline külmutusagens. Külmutusagens, nii et lisada saab ainult vedelikku.
See tähendab, et vedelikuga tuleb lisada mitteseotroopsed külmutusagens ja kõik mitteütseotroopsed külmutujad algavad R4-ga. Seda tüüpi vedelik on lisatud. Tavalised mitteütseotroopsed jahutajad on: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R408A, R409A, R410A, R41A.
Mis puutub teistesse tavalistesse külmutusagentidesse, näiteks: R134A, R22, R23, R290, R32, R500, R600A, siis külmutusagensi koostist ei mõjuta gaasi või vedeliku lisamine, seega on see mugav.
Külmutusagensi lisamisel peaksime pöörama tähelepanu järgmisele:
(1) jälgige vaateklaasis olevaid mullid;
(2) mõõta kõrget ja madalrõhku;
(3) mõõta kompressori voolu;
(4) Kaaluge süstimine.
Lisaks tuleks märkida ja rõhutada, et:
Mitteütseotroopsed külmutusagens tuleb lisada vedelas olekus. Näiteks R410A külmutusagens, selle koostis on järgmine:
R32 (difluorometaan): 50%;
R125 (pentafluoroetaan): 50%;
Kuna R32 ja R125 keemispunktid on erinevad, kui R410A külmutusagensi silindr jäetakse seisma, on R32 ja R125 keemistemperatuur erinev, mis viib paratamatult aurustatud gaasise külmutusagensiini ja külmutusagensi ülemises osas ja kompositsioon ei ole 50% R32+ R3 -ga, kuna R3 R3 -l on see, et R3 R3 -l on see, et R3 R3. Külmutusagensi ülemine osa on R32 komponent.
Seega, kui lisatakse gaasiline külmutusagens, pole lisatud külmutusagens R410A, vaid R32.
Teiseks
1. Vedela külmutusagensi migratsioon
Külmutusagensi migratsioon viitab kompressori karterisse vedela külmutusagensi kogunemisele, kui kompressor on välja lülitatud. Kuni kompressori sees on temperatuur jahedam kui aurusti sees olev temperatuur, viib kompressori ja aurusti rõhu erinevus külmutusagensi jahedamasse kohta. See nähtus toimub kõige tõenäolisemalt külmades talvedes. Kliimaseadmete ja soojuspumpade puhul võib aga kondenseerumisüksus kompressorist kaugel, migratsioon võib tekkida ka siis, kui temperatuur on kõrge.
Kui süsteem on välja lülitatud, kui seda ei lülitata mõne tunni jooksul sisse, isegi kui rõhu erinevusi pole, võib rände nähtus tekkida külmutusagensi ligitõmbamise tõttu karterisse külmutusagensi juurde.
Kui liigne vedela külmutusagens rändab kompressori karterisse, ilmneb kompressori alustamisel raske vedela slami nähtus, mille tulemuseks on erinevad kompressori tõrked, näiteks klapiplaadi rebenemine, kolbkahjustused, kanderike ja laagri erosioon (jagunemiskaare õli kandest õli).
2.
Kui laiendusklapp ebaõnnestub või aurusti ventilaator ebaõnnestub või blokeerib õhufilter, voolab vedel külmutusagens aurustis üle ja siseneb kompressori kaudu läbi imemistoru pigem vedeliku kui auru kujul. Kui seade töötab, kulub jahutusõli lahjendava vedeliku ülevoolu tõttu kompressori liikuvad osad ja õlirõhk väheneb, põhjustades õlirõhu ohutusseadme toimimist, põhjustades sellega karteri õli kaotamise. Sel juhul, kui masin suletakse, toimub kiiresti külmutusagensi rände nähtus, mille tulemuseks on taaskäivitamisel vedel haamer.
3. vedelik löök
Vedela haamri ilmnemisel võib kompressori seestpoolt metallist sukeldumist kuulda ja sellega võib kaasneda kompressori vägivaldne vibratsioon. Vedel slam võib põhjustada klapi rebenemist, kompressori pea tihendi kahjustusi, varda purunemist, väntvõlli purunemist ja muud tüüpi kompressorite kahjustusi. Vedelhaamer ilmneb siis, kui vedel külmutur rändab karterisse ja taaskäivitub. Mõnedes ühikutes koguneb torustiku struktuuri või komponentide asukoha tõttu vedela külmutusagens iminaitorusse või aurustisse seadme sulgemise ajal ja sisenege kompressori puhta vedelikuna ja eriti suure kiirusega, kui seade on sisse lülitatud. . Vedela slami kiirus ja inerts on piisav, et lüüa sisseehitatud kompressori kaitse vedela slami eest.
4. Hüdraulilise ohutuse juhtimisseadme toimimine
Madala temperatuuriga ühikute komplektis põhjustab pärast sulatuse perioodi õlirõhu ohutuse juhtimisseadet sageli vedela külmutusagensi ülevoolu tõttu. Paljud süsteemid on loodud selleks, et külmutusagens saaks sulaturi ja imemisliinis kondenseeruda sulatuse ajal ning seejärel voolata käivitamisel kompressori karterisse, põhjustades õlirõhu langust, põhjustades õlirõhu ohutusseadme töötamist.
Mõnikord ei mõjuta õlisurve ohutuse kontrolli seadme ühel või kaks toimingut kompressorile tõsiselt, kuid korduvad mitu korda ilma heade määrdetingimusteta põhjustab kompressori ebaõnnestumise. Õlirõhu ohutuse juhtimisseade peab operaatori poolt sageli väikeseks tõrkeks, kuid see on hoiatus, et kompressor on töötanud rohkem kui kaks minutit ilma määrimiseta ja parandusmeetmeid tuleb õigel ajal rakendada.
3. Lahendused vedelate külmutusagentide probleemile
Hästi kavandatud, tõhus kompressor jahutamiseks, kliimaseadmeks ja soojuspumbaks on sisuliselt aurupump, mis saab käsitseda ainult teatud koguses vedelat külmutusagenti ja jahutusõli. Kompressori kavandamiseks, mis saab hakkama rohkem vedelate jahutujate ja jahutusõliga, tuleb kaaluda suuruse, kaalu, jahutusvõimsuse, tõhususe, müra ja kulude kombinatsiooni. Lisaks projekteerimisteguritele on fikseeritud vedela külmutusagensi kogus ja selle käitlemisvõime sõltub järgmistest teguritest: karteri maht, külmutusagensi õli laeng, süsteemi tüüp ja juhtseadmed ning normaalsed töötingimused.
Kui külmutusagensi laeng suureneb, suurendab see kompressori potentsiaalset ohtu. Kahju põhjused võib üldiselt seostada järgmistele punktidele:
(1) Liigne külmutusagensi laeng.
(2) Aurusti on jäätunud.
(3) Aurustifilter on määrdunud ja blokeeritud.
(4) Aurusti ventilaator või ventilaatori mootor ebaõnnestub.
(5) Vale kapillaaride valik.
(6) Paisuventiili valik või kohandamine on vale.
(7) Külmutusagensi migratsioon.
1. Vedela külmutusagensi migratsioon
Külmutusagensi migratsioon viitab kompressori karterisse vedela külmutusagensi kogunemisele, kui kompressor on välja lülitatud. Kuni kompressori sees on temperatuur jahedam kui aurusti sees olev temperatuur, viib kompressori ja aurusti rõhu erinevus külmutusagensi jahedamasse kohta. See nähtus toimub kõige tõenäolisemalt külmades talvedes. Kliimaseadmete ja soojuspumpade puhul võib aga kondenseerumisüksus kompressorist kaugel, migratsioon võib tekkida ka siis, kui temperatuur on kõrge.
Kui süsteem on välja lülitatud, kui seda ei lülitata mõne tunni jooksul sisse, isegi kui rõhu erinevusi pole, võib rände nähtus tekkida külmutusagensi ligitõmbamise tõttu karterisse külmutusagensi juurde.
Kui liigne vedela külmutusagens rändab kompressori karterisse, ilmneb kompressori alustamisel raske vedela slami nähtus, mille tulemuseks on erinevad kompressori tõrked, näiteks klapiplaadi rebenemine, kolbkahjustused, kanderike ja laagri erosioon (jagunemiskaare õli kandest õli).
2.
Kui laiendusklapp ebaõnnestub või aurusti ventilaator ebaõnnestub või blokeerib õhufilter, voolab vedel külmutusagens aurustis üle ja siseneb kompressori kaudu läbi imemistoru pigem vedeliku kui auru kujul. Kui seade töötab, kulub jahutusõli lahjendava vedeliku ülevoolu tõttu kompressori liikuvad osad ja õlirõhk väheneb, põhjustades õlirõhu ohutusseadme toimimist, põhjustades sellega karteri õli kaotamise. Sel juhul, kui masin suletakse, toimub kiiresti külmutusagensi rände nähtus, mille tulemuseks on taaskäivitamisel vedel haamer.
3. vedelik löök
Vedela haamri ilmnemisel võib kompressori seestpoolt metallist sukeldumist kuulda ja sellega võib kaasneda kompressori vägivaldne vibratsioon. Vedel slam võib põhjustada klapi rebenemist, kompressori pea tihendi kahjustusi, varda purunemist, väntvõlli purunemist ja muud tüüpi kompressorite kahjustusi. Vedelhaamer ilmneb siis, kui vedel külmutur rändab karterisse ja taaskäivitub. Mõnedes ühikutes koguneb torustiku struktuuri või komponentide asukoha tõttu vedela külmutusagens iminaitorusse või aurustisse seadme sulgemise ajal ja sisenege kompressori puhta vedelikuna ja eriti suure kiirusega, kui seade on sisse lülitatud. . Vedela slami kiirus ja inerts on piisav, et lüüa sisseehitatud kompressori kaitse vedela slami eest.
4. Hüdraulilise ohutuse juhtimisseadme toimimine
Madala temperatuuriga ühikute komplektis põhjustab pärast sulatuse perioodi õlirõhu ohutuse juhtimisseadet sageli vedela külmutusagensi ülevoolu tõttu. Paljud süsteemid on loodud selleks, et külmutusagens saaks sulaturi ja imemisliinis kondenseeruda sulatuse ajal ning seejärel voolata käivitamisel kompressori karterisse, põhjustades õlirõhu langust, põhjustades õlirõhu ohutusseadme töötamist.
Mõnikord ei mõjuta õlisurve ohutuse kontrolli seadme ühel või kaks toimingut kompressorile tõsiselt, kuid korduvad mitu korda ilma heade määrdetingimusteta põhjustab kompressori ebaõnnestumise. Õlirõhu ohutuse juhtimisseade peab operaatori poolt sageli väikeseks tõrkeks, kuid see on hoiatus, et kompressor on töötanud rohkem kui kaks minutit ilma määrimiseta ja parandusmeetmeid tuleb õigel ajal rakendada.
3. Lahendused vedelate külmutusagentide probleemile
Hästi kavandatud, tõhus kompressor jahutamiseks, kliimaseadmeks ja soojuspumbaks on sisuliselt aurupump, mis saab käsitseda ainult teatud koguses vedelat külmutusagenti ja jahutusõli. Kompressori kavandamiseks, mis saab hakkama rohkem vedelate jahutujate ja jahutusõliga, tuleb kaaluda suuruse, kaalu, jahutusvõimsuse, tõhususe, müra ja kulude kombinatsiooni. Lisaks projekteerimisteguritele on fikseeritud vedela külmutusagensi kogus ja selle käitlemisvõime sõltub järgmistest teguritest: karteri maht, külmutusagensi õli laeng, süsteemi tüüp ja juhtseadmed ning normaalsed töötingimused.
Kui külmutusagensi laeng suureneb, suurendab see kompressori potentsiaalset ohtu. Kahju põhjused võib üldiselt seostada järgmistele punktidele:
(1) Liigne külmutusagensi laeng.
(2) Aurusti on jäätunud.
(3) Aurustifilter on määrdunud ja blokeeritud.
(4) Aurusti ventilaator või ventilaatori mootor ebaõnnestub.
(5) Vale kapillaaride valik.
(6) Paisuventiili valik või kohandamine on vale.
(7) Külmutusagensi migratsioon.
Postiaeg: mai-31-2022
