1. Külmutuskompressor ei käivitu normaalselt
Hooldusideed
1. Kõigepealt kontrollige, kas toitepinge on liiga madal või mootori vooluring on halvasti ühendatud. Kui see on tõepoolest nii, siis võrgupinge on liiga madal, taaskäivitage seade pärast seda, kui võrgupinge on normaliseerunud: kui liini kontakt on halb, tuleks tuvastada ja parandada liini ja mootori vaheline ühendus.
2. Kontrollige, kas väljalaskeklapi plaat lekib: Kui väljalaskeklapi plaat on kahjustatud või tihend pole tihe, on karteris rõhk liiga kõrge, mis põhjustab normaalse käivituse katkemise. Vahetage välja väljalaskeklapi plaat ja tihend.
3. Kontrollige, kas energia reguleerimise mehhanism on rikkis. Kontrollige eelkõige, kas õlivarustustorustik on blokeeritud, rõhk on liiga madal, õlikolb on kinni kiilunud jne, ja parandage see vastavalt rikke põhjusele.
4. Kontrollige, kas temperatuuri regulaator on kahjustatud või tasakaalust väljas; kui see on tasakaalust väljas, tuleks temperatuuri regulaatorit reguleerida; kui see on kahjustatud, tuleks see parandada või välja vahetada.
5. Kontrollige, kas rõhurelee on rikki läinud. Parandage rõhurelee ja lähtestage rõhuparameetrid.
2. Õlisurve puudub
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas õlipumba torustiku ühenduskohas on õlilekkeid või ummistusi. Ühendus tuleks pingutada; kui see on ummistunud, tuleks õlitorustik puhastada.
2. Kas õlirõhu reguleerventiil on liiga avatud või klapi südamik kukub maha? Kui õlirõhu reguleerventiil pole õigesti reguleeritud, reguleerige õlirõhu reguleerventiili ja reguleerige õlirõhk vajalikule väärtusele; kui klapi südamik kukub maha, paigaldage klapi südamik uuesti ja pingutage seda kindlalt.
3. Kui karteris on liiga vähe õli või külmutusagensi, siis õlipump ei anna õli. Kui õlitase on liiga madal, tuleks õigeaegselt tankida; viimasel juhul tuleks pump õigeaegselt seisata, et külmutusagens välja tõrjuda.
4. Õlipump on tõsiselt kulunud. Liiga suur vahe põhjustab õlirõhu tõusu. Sellisel juhul tuleks õlipump parandada ja tõsise rikke korral kohe välja vahetada.
5. Kontrollige, kas ühendusvarda laagripuks, pealaagripuks, ühendusvarda väikese otsa puks ja kolvitihvt on tõsiselt kulunud. Sellisel juhul tuleks vastavad osad õigeaegselt välja vahetada.
6. Karteri tagumise otsakatte tihend on paigast nihkunud, mis blokeerib õlipumba õli sisselaskekanali. See tuleks lahti võtta ja kontrollida ning tihendi asend uuesti parandada.
3. Karteris tekib palju vahtu
Hooldusideed
Karteris oleva määrdeõli vahustumine põhjustab vedelikvasarat, mille peamised põhjused on järgmised:
1. Määrdeõlis on suures koguses külmaainet. Rõhu langemisel külmaaine aurustub ja tekitab palju vahtu. Selleks tuleb karteris olev külmaaine välja pumbata.
2. Karterisse on lisatud liiga palju määrdeõli ja ühendusvarda suurem ots segab määrdeõli, tekitades palju vahtu. Selleks tuleb karteris olev liigne määrdeõli välja lasta, et õlitase jõuaks ettenähtud õlitaseme jooneni.
Neljandaks, õli temperatuur on liiga kõrge
Hooldusideed
1. Šaht ja plaat ei ole korralikult kokku pandud. Vahe on liiga väike. Šahti ja plaatide kokkupaneku vahe suurust tuleks reguleerida nii, et see vastaks standardnõuetele.
2. Määrdeõli sisaldab lisandeid, mis põhjustavad laagripuksi karedaks muutumist. Seetõttu tuleks haakitud laagripuks tasaseks kraapida ja uue õliga asendada: kui plaat on tugevalt haakunud, tuleks uus plaat välja vahetada.
3. Võlli tihendi hõõrdrõngas on paigaldatud liiga tihedalt või on hõõrdrõngas kare. Võlli tihendi hõõrdrõngast tuleks uuesti reguleerida. Kui hõõrdrõngas on tõsiselt vigastatud, tuleks see uue vastu vahetada.
4. Kui põhjuseks on imemis- ja väljalasketemperatuuri langus või survenälg, tuleks süsteemi vedelikuvarustusventiili vastavalt reguleerida, et imemis- ja väljalasketemperatuur normaliseeruks.
5. Karteri rõhk tõuseb
Hooldusideed
1. Kolvirõnga tihend ei ole tihe, mistõttu õhk liigub kõrgrõhult madalrõhule. Uus kolvirõngas tuleks välja vahetada.
2. Väljalaskeklapi leht ei ole tihedalt suletud, mistõttu karteris tõuseb rõhk. Väljalaskeklapi istme tihedust tuleks kontrollida ja kui tihend ei ole tihe, tuleks õigeaegselt uus klapp välja vahetada.
3. Silindrihülsi ja masina aluse tihedus on halvenenud: silindrihülss tuleks eemaldada, ühenduskoht puhastada ja tihendada ning seejärel uuesti kokku panna.
4. Karterisse satub liiga palju külmaainet ja rõhk tõuseb pärast aurustumist: seni kuni karteris olev liigne külmaaine on evakueeritud.
6. Energia reguleerimise mehhanismi rike
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas õlirõhk on liiga madal või õlivoolik on ummistunud. Kui õlirõhk on liiga madal, reguleerige ja suurendage õlirõhku; kui õlivoolik on ummistunud, tuleks õlivoolik puhastada ja süvendada.
2. Kas õlikolb on kinni kiilunud: õlikolb tuleks puhastamiseks ja määrdunud õli asendamiseks eemaldada. Selle saab õigesti kokku panna.
3. Kas roolivarras ja pöörlev rõngas on valesti paigaldatud, mis põhjustab pöörleva rõnga kinnikiilumise – keskenduge roolivarda ja pöörleva rõnga kokkupaneku kontrollimisele ning parandage seda, kuni pöörlev rõngas saab paindlikult pöörelda.
4. Kontrollige, kas õlijaotusventiil on valesti kokku pandud. Ventilatsioonimeetodi kasutamisel kontrollige, kas iga tööasend on sobiv, ja õlijaotusventiili saab uuesti reguleerida.
7. Tagasivooluõhu soojuskadu on liiga suur
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas aurustis olev ammoniaagivedelik on liiga väike või vedeliku etteandeventiili avanemisaste on liiga väike. Kui süsteemis on ammoniaagi puudus, tuleks seda õigeaegselt täiendada; kui vedeliku etteandeventiil pole õigesti reguleeritud, tuleks vedeliku etteandeventiil avada sobivasse asendisse.
2. Kas tagasivoolutoru isolatsioonikiht on halvasti isoleeritud või niiskuse poolt kahjustatud. Isolatsioon tuleks põhjalikult kontrollida ja uue vastu vahetada.
3. Imiventiili õhuleke on katki või kahjustatud: kui õhuleke on väike, saab klapiplaati lekke kõrvaldamiseks lihvida; kui see on katki, saab uue imemisventiili plaadi otse välja vahetada.
Kaheksa, õlirõhk puudub
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas õlipumba torustiku ühenduskohas on õlilekkeid või ummistusi. Ühendus tuleks pingutada; kui see on ummistunud, tuleks õlitorustik puhastada.
2. Kas õlirõhu reguleerventiil on liiga avatud või klapi südamik kukub maha? Kui õlirõhu reguleerventiil pole õigesti reguleeritud, reguleerige õlirõhu reguleerventiili ja reguleerige õlirõhk vajalikule väärtusele; kui klapi südamik kukub maha, paigaldage klapi südamik uuesti ja pingutage seda kindlalt.
3. Kui karteris on liiga vähe õli või külmutusagensi, siis õlipump ei anna õli. Kui õli on liiga vähe, tuleks õigeaegselt tankida; viimasel juhul tuleks pump õigeaegselt seisata, et ammoniaagivedelik eemaldada.
4. Õlipump on tõsiselt kulunud. Liiga suur vahe põhjustab õlirõhu tõusu. Sellisel juhul tuleks õlipump parandada ja tõsise rikke korral kohe välja vahetada.
5. Kontrollige, kas ühendusvarda laagripuks, pealaagripuks, ühendusvarda väikese otsa puks ja kolvitihvt on tõsiselt kulunud. Sellisel juhul tuleks vastavad osad õigeaegselt välja vahetada.
6. Karteri tagumise otsakatte tihend on paigast nihkunud, mis blokeerib õlipumba õli sisselaskekanali. See tuleks lahti võtta ja kontrollida ning tihendi asend uuesti parandada.
9. Kompressori imemisrõhk on madalam kui tavaline aurustumisrõhk
Hooldusideed
1. Vedeliku toiteventiili ava on liiga väike, mis võib põhjustada ebapiisava vedeliku juurdevoolu, mistõttu aurustumisrõhk langeb. Sellega seoses on oluline, et vedeliku toiteventiil oleks piisavalt avatud.
2. Imitoru ventiil ei ole täielikult avatud või ventiili südamik kukub maha. Esimesel juhul tuleks ventiil täielikult avada; kui ventiili südamik kukub maha, tuleks see uuesti paigaldada.
3. Süsteemis on külmaaine puudus. Isegi kui rõhuventiil on avatud, on aurustumisrõhk endiselt madal. Sellisel juhul tuleks vastavalt olukorrale lisada sobiv kogus külmaainet.
4. Tagasivoolutoru on õhuke või tagasivoolutorus on vedelikukoti fenomen. Kui toru läbimõõt on liiga väike, tuleks sobiv tagasivoolutoru välja vahetada; vedelikukoti fenomeni korral tuleks õhu tagasivoolutoru välja vahetada. Eemaldage vedelikukoti osa ja keevitage toru uuesti kokku.
10. Kompressori märgkäik
Hooldusideed
1. Kui kompressor käivitub ja imemisventiil avatakse liiga kiiresti, põhjustab see märglöögi: seetõttu tuleks imemisventiil käivitamisel avada aeglaselt, et vältida märglööki ja kompressori kahjustamist.
2. Kui vedeliku etteandeventiili ava on liiga suur, põhjustab see ka märglööki. Sel ajal piisab, kui vedeliku etteandeventiil on korralikult suletud.
3. Kui külmiku temperatuur pärast sulatamist normaliseerub, tuleks imiventiil aeglaselt avada ja külmutuskompressori tööd igal ajal jälgida. Kui tagasivooluõhu temperatuur langeb liiga kiiresti, tuleks see ajutiselt peatada ja kui töö normaliseerub, jätkata selle aeglast sisselülitamist.
11. Karterist kostab koputavat heli
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas ühendusvarda suure otsa puksi ja telje teljekaela vaheline kaugus on liiga suur. Sel ajal tuleks pilu reguleerida või uus plaat otse välja vahetada.
2. Kui laagri ja laagritapi vahe on liiga suur, tekib kokkupõrge ja hõõrdumine, mille tulemuseks on koputusheli. Plaadid tuleks parandada või uute vastu vahetada.
3. Kontrollige, kas splint on katki ja ühendusvarda mutter lahti. Kui jah, siis vahetage splint uue vastu ja pingutage ühendusvarda mutrit.
4. Kui haakeseadise keskpunkt ei ole õige või haakeseadise kiiluava on lahti, tuleks haakeseadist reguleerida, kiiluava parandada või uus kiil välja vahetada.
5. Peamise laagri teraskuul on kulunud ja laagriraam on katki. Sellega seoses vahetage laager uue vastu.
12. Võllitihendi tõsine õlileke
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas võlli tihend on halvasti kokku pandud, mis võib põhjustada tõsist õlilekke võlli tihendist. Võlli tihend tuleks õigesti kokku panna.
2. Kontrollige, kas liikuva ja fikseeritud rõnga hõõrdepind on kare. Kui tõmbejõud on tugev, tuleks tihenduspind hoolikalt lihvida ja uuesti kokku panna.
3. Kui kummitihend vananeb või selle tihedus pole korralikult seatud, hakkab õli lekkima: sellisel juhul tuleks kummitihend uue vastu vahetada ja sobiv tihedus reguleerida.
4. Kontrollige, kas võlli tihendi õlileke on põhjustatud võlli tihendi vedru elastse jõu nõrgenemisest: algne vedru tuleks eemaldada ja asendada sama suurusega uue vedruga.
5. Kontrollige, kas kinnitusrõnga tagakülje ja võlli tihendi vaheline tihendus on halvenenud. Selleks tuleks kinnitusrõngas eemaldada ning tagarõngas puhastada ja uuesti kokku panna.
6. Kui karteri rõhk on liiga kõrge, tuleks seda reguleerida. Enne seiskamist tuleks aga karteri rõhku langetada ja väljalaskeklappi lekke suhtes kontrollida.
Kolmteist, silindri seina temperatuur ülekuumenemine
Hooldusideed
1. Kui õlipump rikki läheb, mistõttu õlirõhk on liiga madal või õliringlus on blokeeritud: tuleks see põhjalikuks remondiks seisata.
2. Kontrollige, kas kolvi ja silindri seina vaheline kaugus on liiga väike või kolb on kõrvale kaldunud: sel ajal tuleks kolbi reguleerida.
3. Turvaplokk või valekate ei ole tihedalt suletud, mille tulemuseks on kõrge ja madal gaasirõhk. Selle parandamiseks tuleks võtta meetmeid tihendusvõime parandamiseks.
4. Kontrollige, kas imemistemperatuur on liiga kõrge. Imemistemperatuuri langetamiseks tuleks teha reguleerimisi.
5. Kui määrdeõli kvaliteet ei ole hea, on viskoossus liiga väike. Uue määrdeõli vahetamiseks tuleks see peatada.
6. Kontrollige, kas jahutusvee särgis olev katlakivi on liiga paks või vee kogus on ebapiisav: kui katlakivi on liiga paks, tuleks see õigeaegselt eemaldada; kui kibeda vee kogus on ebapiisav, tuleks jahutusvee kogust suurendada.
7. Kontrollige, kas imemis- ja väljalaskeventiilid on kahjustatud. Kahjustuste korral tuleks imemis- ja väljalaskeventiilide plaadid õigeaegselt välja vahetada.
8. Kontrollige, kas kolvirõngas on tõsiselt kulunud. Kui jah, vahetage kolb uue vastu.
Postituse aeg: 25. mai 2022
