1. Külmutuskompressor ei saa normaalselt käivituda
Hooldusideed
1. Kõigepealt kontrollige, kas toiteallika pinge on liiga madal või mootori vooluring on halvasti ühendatud. Kui tegemist on võrgupingega, on liiga madal, taaskäivituge pärast ruudustiku pinge normaliseerumist: kui joon on halvas kontaktis, tuleks ühendus liini ja mootori vaheline ühendus tuvastada ja parandada.
2. Kontrollige, kas väljalaskeklapi plaat lekib: Kui väljalaskeklapi plaat on kahjustatud või tihend pole tihe, on karteri rõhk liiga kõrge, mille tulemuseks on normaalne käivitamine. Asendage väljalaskeklapi plaat ja tihendusliin.
3. Kontrollige, kas energia reguleeriv mehhanism ebaõnnestub. Peamiselt kontrollige, kas õlivarustuse torustik on blokeeritud, rõhk on liiga madal, õlikolb on kinni jne, ja parandage seda vastavalt rikke põhjusele.
4. Kontrollige, kas temperatuurikontroller on kahjustatud või tasakaalust väljas; Kui see on tasakaalust väljas, tuleks temperatuurikontrollerit reguleerida; Kui see on kahjustatud, tuleks see parandada või välja vahetada.
5. Kontrollige, kas rõhurelee ebaõnnestub. Parandage rõhurelee ja lähtestage rõhu parameetrid.
2. õlirõhk pole
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas õli leke või ummistus on õlipumba torujuhtme süsteemi ühendamisel. Liigest tuleks pingutada; Kui see on blokeeritud, tuleks õlitorustik puhastada.
2. Kas see on sellepärast, et naftasurve reguleeriv ventiil avatakse liiga suur või klapi südamik kukub maha. Kui õlirõhku reguleeriv ventiil ei ole korralikult reguleeritud, reguleerige õlirõhku reguleeriv ventiil ja reguleerige õli rõhk vajaliku väärtuseni; Kui klapi südamik kukub maha, installige klapi südamik uuesti ja pingutage see kindlalt.
3. Kui karteris on liiga vähe õli või külmutusagens, ei söö õlipump õli. Kui õli on liiga madal, tuleks see õigel ajal tankida; Kui see on viimane, tuleks see külmutusagensi välistamiseks õigel ajal peatada.
4. õlipump on tõsiselt kulunud. Lülitus on liiga suur, põhjustades õlirõhu tekkimise. Sel juhul tuleks õlipump parandada ja see tuleks vahetult asendada, kui tõrge on tõsine.
5. Kontrollige, kas ühendusvarda laager põõsas, peamine laager põõsas, ühendava varda väikese otsa puks ja kolvi tihvt on tõsiselt kulunud. Sel ajal tuleks asjakohased osad õigel ajal välja vahetada.
6. Karteri tagumise katte tihend on nihestatud, mis blokeerib õlipumba õli sisselaskeava. Seda tuleks lahti võtta ja kontrollida ning tihendi asukoht tuleks uuesti fikseerida.
3.
Hooldusideed
Karteri õli vahutamine põhjustab vedelat haamrit, mille põhjustavad peamiselt kaks järgmist põhjust:
1. Määrdeõlis on segatud palju külmutusagente. Kui rõhk on vähenenud, aurustub külmutusagens ja toodab palju vahtu. Selleks tuleks karteri külmutusagens evakueerida.
2. Karterisse lisatakse liiga palju määrdeõli ja ühendusvarda suur ots surub määrdeõli, et põhjustada palju vahtu. Selleks tuleks karteri liigne määrdeõli vabastada, et õlitase jõuda määratud õlitaseme joonele. .
Neljandaks, õli temperatuur on liiga kõrge
Hooldusideed
1. Võll ja plaat ei ole korralikult kokku pandud. Lõhe on liiga väike. Võlli suurust ja plaatide kokkupaneku lõhet tuleks kohandada, et tühimik vastaks standardnõuetele.
2. määrdeõli sisaldab lisandeid, põhjustades laagripõõsas kare. Sellega seoses tuleks raseeritud laagripõõsas kraapida ja asendada uue õliga: kui plaat on tugevalt raseeritud, tuleks uus plaat välja vahetada.
3. Võlli tihendirõngas paigaldatakse liiga tihedalt või hõõrderõngas on kare. Võlli tihendi hõõrderõnga tuleks uuesti kohandada. Kui hõõrderõngas on tõsiselt muljutud, tuleks välja vahetada uus hõõrderõngas.
4. Kui selle põhjustab imemise kõrge temperatuur ja surve nälgimise tühjendamine, tuleks süsteemi vedelat varustusventiilit sobivalt reguleerida, et imemine ja tühjenemistemperatuur normaliseeruks.
5. rõhk karterisse tõuseb
Hooldusideed
1. Kolvitsükli tihend ei ole tihe, mille tulemuseks on õhuvool kõrgsurvest madala rõhuni. Uus kolvitoru rõngas tuleks välja vahetada.
2. Väljalaskeklapi leht ei ole tihedalt suletud, põhjustades karteri rõhu tõusu. Väljalaskeklapi istme tihedust tuleks kontrollida ja kui tihend pole tihe, tuleks uus klapp õigel ajal välja vahetada.
3. Silindri vooderdise ja masina aluse pingutus on halvenenud: silindri vooderdis tuleks eemaldada, vuuk tuleks puhastada ja sulgeda ning seejärel uuesti kokku panna.
4. Liiga palju külmutusagensi siseneb karterisse ja rõhk tõuseb pärast aurustumist: seni, kuni karteri liigne külmutusagens evakueerub.
6. Energia reguleeriva mehhanismi rikke
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas õlirõhk on liiga madal või on õlitoru blokeeritud. Kui õlirõhk on liiga madal. Reguleerida ja suurendada õlirõhku; Kui õlitoru on blokeeritud, tuleks õlitoru puhastada ja süvendada.
2. Kas õlikolb on kinni: õli kolb tuleks määrdunud õli puhastamiseks ja asendamiseks eemaldada. Seda saab õigesti uuesti kokku panna.
3. Kas lipsuvarras ja pöörlev rõngas paigaldatakse valesti, põhjustades pöörleva rõnga kleepumise - keskenduge lipsuvarda ja pöörleva rõnga komplekti kontrollimisele ja parandage seda, kuni pöörlev rõngas saab paindlikult pöörduda.
4. Kontrollige, kas õlijaotusventiil on valesti kokku pandud. Kui ventilatsioonimeetodit kasutatakse selleks, et kontrollida, kas iga tööasend on sobiv, ja õlijaotusventiili saab reguleerida.
7. Tagasiõhu kuumajäätmed on liiga suured
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas aurusti ammoniaagi vedelik on liiga väike või vedeliku toiteventiili avamisaste on liiga väike. Kui süsteemil on ammoniaak, tuleks seda õigel ajal täiendada; Kui vedeliku toiteklapi ei ole korralikult reguleeritud, tuleks vedeliku toiteallikas: klapp avada sobivasse asendisse.
2. kas tagastamise gaasi torujuhtme isolatsioonikiht on niiskuse tõttu halvasti isoleeritud või kahjustatud. Isolatsiooni tuleks põhjalikult kontrollida ja asendada uue isolatsiooniga.
3. Imesiniklapi õhuleke on katki või kahjustatud: kui õhu leke on väike, võib klapiplaat maandada, et see enam ei lekiks; Kui see on katki, saab uue imemisventiiliplaadi vahetada otse.
Kaheksa, õlirõhku pole
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas õli leke või ummistus on õlipumba torujuhtme süsteemi ühendamisel. Liigest tuleks pingutada; Kui see on blokeeritud, tuleks õlitorustik puhastada.
2. Kas see on sellepärast, et naftasurve reguleeriv ventiil avatakse liiga suur või klapi südamik kukub maha. Kui õlirõhku reguleeriv ventiil ei ole korralikult reguleeritud, reguleerige õlirõhku reguleeriv ventiil ja reguleerige õli rõhk vajaliku väärtuseni; Kui klapi südamik kukub maha, installige klapi südamik uuesti ja pingutage see kindlalt.
3. Kui karteris on liiga vähe õli või külmutusagens, ei söö õlipump õli. Kui õli on liiga vähe, tuleks see õigel ajal tankida; Kui viimane, tuleks ammoniaagi vedeliku eemaldamiseks õigel ajal peatada.
4. õlipump on tõsiselt kulunud. Lülitus on liiga suur, põhjustades õlirõhu tekkimise. Sel juhul tuleks õlipump parandada ja see tuleks vahetult asendada, kui tõrge on tõsine.
5. Kontrollige, kas ühendusvarda laager põõsas, peamine laager põõsas, ühendava varda väikese otsa puks ja kolvi tihvt on tõsiselt kulunud. Sel ajal tuleks asjakohased osad õigel ajal välja vahetada.
6. Karteri tagumise katte tihend on nihestatud, mis blokeerib õlipumba õli sisselaskeava. Seda tuleks lahti võtta ja kontrollida ning tihendi asukoht tuleks uuesti fikseerida.
9. Kompressori imemisrõhk on madalam kui normaalsest aurustumisrõhust
Hooldusideed
1. vedeliku toiteventiili avamine on liiga väike, mis võib põhjustada ebapiisavat vedelikuvarustust, nii et aurustumisrõhk langeb. Sellega seoses seni, kuni vedela toiteventiil avatakse sobivas ulatuses.
2. Imemisjoone ventiil pole täielikult avatud ja klapi südamik kukub maha. Kui endine, tuleks ventiil täielikult avada; Kui klapi südamik kukub maha, tuleks klapi südamik uuesti paigaldada.
3. Süsteemis puudub külmutusagens. Isegi kui rõhuklapp avatakse, on aurustumisrõhk endiselt madal. Sel ajal tuleks vastavalt tegelikule olukorrale täiendada sobivat külmutusagensi.
4. Tagasiõhutoru on õhuke või on tagasivoolu õhutorus “vedela koti” nähtus. Kui toru läbimõõt on liiga väike, tuleks välja vahetada sobiv tagasivoolu õhutoru; Kui on olemas „vedela koti” nähtus, tuleks õhu tagasivoolu asendada. Eemaldage sektsioon “kott” ja keevitage toru uuesti.
10. Kompressori märg löök
Hooldusideed
1. Kui kompressor algab, kui iminiklapp avatakse liiga kiiresti, põhjustab see niisket lööki: seetõttu tuleks iminiklapp aeglaselt avada, kui alustada märja lööki ja kompressori kahjustusi.
2. Kui vedela toiteventiili avamine on liiga suur, põhjustab see ka märja lööki. Sel ajal, kui vedela toiteventiil on korralikult suletud, piisab sellest.
3. Kui külmkapp naaseb pärast sulatamist normaalsele temperatuurile, tuleks imemisventiil aeglaselt avada ja jahutuskompressori töö tuleks igal ajal jälgida. Kui tagasisaatja temperatuur langeb liiga kiiresti, tuleks see ajutiselt peatada ja kui operatsioon normaliseerub, lülitatakse see jätkuvalt aeglaselt.
11. Kartis on koputav heli
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas ühendusvarda Big End Bushi ja Axle Journal vaheline kliirens on liiga suur. Sel ajal tuleks lõhet kohandada või uus plaat tuleks otse asendada.
2. Kui vahe ja põhiajakirja vahe on liiga suur, toimub kokkupõrge ja hõõrdumine, mille tulemuseks on koputav heli. Plaatod tuleks parandada või asendada uutega.
3. Kontrollige, kas valdkonna tihvt on katki ja ühendusvarda mutter on lahti. Kui jah, siis vahetage valdkonna tihvt uuega ja pingutage ühendusvarda mutrit.
4. Kui sidumise keskpunkt pole õige või sidumise võtmetee on lahti. Ühendust tuleks kohandada või võtmetee parandada või uus võti asendada.
5. peamine laagri teraspall on kulunud ja laagri raam on katki. Sellega seoses asendage uus laager.
12. Võlli tihendi tõsine õlileke
Hooldusideed
1. Kontrollige, kas võlli tihend on halvasti sobitatud, põhjustades võlli tihendist tõsise õlilekke. Võlli tihend tuleks õigesti kokku panna.
2. Kontrollige, kas liikuva rõnga ja fikseeritud rõnga hõõrdepind on olnud kare. Kui tõmbamine on tõsine, tuleks tihenduspind hoolikalt jahvatada ja uuesti kokku panna.
3. Kui kummitihendi aed vananeb või kui tihedus ei ole korralikult seatud, lekib õli: selleks tuleks kummiaed asendada uuega ja sobivat tihedust tuleks reguleerida.
4. Kontrollige, kas võlli tihendi õlilekke põhjustab võlli tihendi vedru elastse jõu nõrgenemine: algne vedru tuleks eemaldada ja asendada tuleks sama suurusega sama vedru.
5. Kontrollige, kas kinnitusrõnga tagaosa ja võlli tihendi näärme vaheline tihendusjõud on halvenenud. Selleks tuleks kinnitusrõngas eemaldada ning tagumine rõngas tuleks puhastada ja uuesti kokku panna.
6. Kui karteri rõhk on liiga kõrge, tuleks seda reguleerida. Kuid enne peatumist tuleks karteri rõhk langetada ja väljalaskeventiili leket kontrollida.
Kolmteist, silindri seina temperatuur ülekuumeneb
Hooldusideed
1. Kui õlipump ebaõnnestub, põhjustades õlirõhu liiga madalat või õliskeemi blokeerimist: see tuleks peatada põhjaliku kapitaalremondi jaoks.
2. Kontrollige, kas kolvi ja silindri seina vahe on liiga väike või kolb on kõrvalekaldumine: sel ajal tuleks kolb reguleerida.
3. Ohutusplokk või valekate ei ole tihedalt suletud, mille tulemuseks on kõrge ja madala rõhuga gaas. Selle parandamiseks tuleks võtta meetmeid tihendus jõudluse parandamiseks.
4. Kontrollige, kas imemistemperatuur on liiga kõrge. Imemistemperatuuri alandamiseks tuleks reguleerida.
5. Kui määrdeõli kvaliteet pole hea, on viskoossus liiga väike. Uue määrdeõli asendamiseks tuleks see peatada.
6. Kontrollige, kas jahutusvee jope skaala on liiga paks või kui vesi on ebapiisav: kui skaala on liiga paks, tuleks see aja jooksul eemaldada; Kui mõru vee kogus pole piisav, tuleks jahutusvee kogust suurendada.
7. Kontrollige, kas imemine ja väljalaskeventiilid on kahjustatud. Kahjustuse korral tuleks imemis- ja väljalaskeklapi plaadid ajas välja vahetada.
8. Kontrollige, kas kolvirõngas on tõsiselt kulunud. Kui jah, siis vahetage kolb uuega.
Postiaeg: 25. mai
