Soojuspaisumisventiil, kapillaaride toru, elektrooniline paisuklapp, kolm olulist drosselseadet
Drosselingmehhanism on üks jahutusseadme olulisi komponente. Selle ülesanne on vähendada küllastunud vedelikku (või alajahutusega vedelikku) kondenseerumisrõhu all kondensaatori või vedeliku vastuvõtja aurustumisrõhu ja aurustumistemperatuuri ajal pärast drossel. Koormuse muutumise kohaselt reguleeritakse aurusti siseneva külmutusagensi voog. Tavaliselt kasutatavad gaasihoovad hõlmavad kapillaaride torusid, soojuse laienemisventiile ja ujukventiile.
Kui aurustiga on drosselmehhanismiga tarnitud vedeliku kogus võrreldes aurusti koormusega liiga suur, siseneb osa külmutusagensi vedelikust kompressorisse koos gaasilise külmutusagensiga, põhjustades niiskeid surve- või vedelaid haamriõnnetusi.
Vastupidi, kui vedeliku toitekogus on aurusti soojuskoormusega võrreldes liiga väike, ei suuda aurusti soojusvahetuspiirkonna osa täielikult toimida ja isegi aurustumisrõhk väheneb; ja süsteemi jahutusvõime väheneb, jahutuskoefitsient väheneb ja kompressor tõuseb tühjenemistemperatuuri, mis mõjutab kompressori normaalset määrimist.
Kui külmutusagensi vedelik läbib väikese augu, muundatakse osa staatilisest rõhust dünaamiliseks rõhuks ja voolukiirus suureneb järsult, muutudes turbulentseks vooluks, vedelik on häiritud, hõõrdetakistus suureneb ja staatiline rõhk väheneb, nii et vedelik võib saavutada voolu vähendamise eesmärgi.
Drosseling on üks neljast peamisest protsessist, mis on paika pandud jahutustsükli jaoks.
Drosselingimehhanismil on kaks funktsiooni:
Üks on drossellik ja rõhutada kõrgsurvevedelik külmutusagens kondensaatorist välja aurustusrõhuni
Teine on reguleerida aurusti siseneva külmutusagensi vedeliku kogust vastavalt süsteemi koormuse muutustele.
1. soojuspaisumisventiil
Soojuspaisumisventiili kasutatakse Freoni jahutussüsteemis laialdaselt. Temperatuuri tuvastamise mehhanismi funktsiooni kaudu muutub see automaatselt aurusti väljalaskeavas asuva külmutusagensi temperatuurimuutusega, et saavutada külmutusagensi vedeliku toitekoguse reguleerimise eesmärk.
Enne tehasest lahkumist on enamiku soojuspaisumisventiilide ülekuumenemise temperatuuril 5–6 ° C. Klapi struktuur tagab, et kui ülekuumenemist suurendatakse veel 2 ° C võrra, on klapp täielikult avatud asendis. Kui ülekuumendamine on umbes 2 ° C, on paisiklapi tahe suletud. Reguleerimisvedru ülekuumenemise juhtimiseks on reguleerimisvahemik 3 ～ 6 ℃.
Üldiselt, mida suurem on soojuspaisumisventiili poolt seatud ülekuumenemise aste, seda madalam aurusti soojuse imendumisvõime, kuna superheeda astme suurendamine võtab aurusti sabas asuva soojusülekande pinna märkimisväärse osa, nii et siin saab küllastunud auru ülekuudaks. See hõivab aurusti soojusülekande piirkonna osa, nii et külmutusagensi aurustumise ja soojuse imendumise pindala on suhteliselt vähenenud, st aurusti pinda ei kasutata täielikult.
Kui aga ülekuumenemise aste on liiga madal, võib külmutusagensi vedeliku kompressorisse tuua, mille tulemuseks on vedela haamri ebasoodne nähtus. Seetõttu peaks ülekuumenemise reguleerimine olema asjakohane tagada, et piisav külmutusagens siseneb aurusti, takistades samas vedela külmutusagensi sisenemist kompressorisse.
Soojuspaisuventiil koosneb peamiselt klapi korpusest, temperatuuritundest ja kapillaartorust. Soojus laienemisventiili on kahte tüüpi: sisemise tasakaalu tüüp ja välise tasakaalu tüüp vastavalt erinevatele diafragma tasakaalumeetoditele.
Sisemiselt tasakaalustatud soojuspaisumisventiil
Sisemiselt tasakaalustatud soojuspaisuklapp koosneb klapi korpusest, tõukevardast, klapiistmest, klapi nõelast, vedrust, reguleerivast vardast, temperatuuriturust, ühendamistorust, sensatsioonist diafragma ja muid komponente.
Väliselt tasakaalustatud soojuspaisumisventiil
Erinevus välise tasakaalu tüübi soojuspaisumisventiili ja sisemise tasakaalu tüübi vahel on struktuuris ja paigaldamisel see, et välise tasakaalu klapi diafragma all olev ruum ei ole ühendatud klapi väljalaskeavaga, kuid aurusti väljalaskeava ühendamiseks kasutatakse väikese läbimõõduga tasakaalutoru. Sel moel ei ole membraani alumisele küljele mõjuv külmutusagensi rõhk aurusti sisselaskeavas pärast drosseleerimist PO, vaid aurusti väljalaskeava survepC. Kui diafragma jõud on tasakaalus, on see PG = PC+PW. Voolutakistus aurusti mähises ei mõjuta klapi avanemist, ületades seega sisemise tasakaalu tüübi puudused. Välisbilansi tüüpi kasutatakse enamasti juhtudel, kus aurusti mähise takistus on suur.
Tavaliselt nimetatakse laiendusventiili suletud auru ülekuumenemise kraadi suletud ülekuumenemiseks ja suletud ülekuumenemise kraad on võrdne ka avatud ülekuumenemiskraadiga, kui klapi auk hakkab avanema. Lõplik ülekuumendamine on seotud vedru eelkoormusega, mida saab reguleerida kang.
Ülekuumenemist, kui vedru on kohandatud kõige lõdvemini asendisse, nimetatakse minimaalseks suletud ülekuumenemiseks; Vastupidi, ülekuumenemist, kui vedru on kõige tihedamaks reguleeritud, nimetatakse maksimaalseks suletud ülekuumenduseks. Üldiselt ei ole laiendusventiili minimaalne suletud ülekuumenemise aste rohkem kui 2 ℃ ja maksimaalne suletud ülekuumene kraad on vähemalt 8 ℃.
Sisetasakaalu soojuspaisumisventiili korral toimib aurustusrõhk diafragma all. Kui aurusti vastupidavus on suhteliselt suur, tekkib mõnes aurustuses külmutusagensi voolutakistuse kadu, mis mõjutab tõsiselt soojuspaisumisventiili. Aurusti töötulemused suurenevad, mille tulemuseks on aurusti väljalaskeava suurenemise kraadi suurenemine ja aurusti soojusülekande ala põhjendamatu kasutamine.
Väliselt tasakaalustatud soojuspaisumisklappide puhul on diafragma all olev rõhk aurusti väljalaskeava rõhk, mitte aurustusrõhk ja olukord paraneb.
2. kapillaar
Kapillaar on kõige lihtsam drosselseade. Kapillaar on väga õhuke vasktoru, millel on kindlaksmääratud pikkusega ja selle sisemine läbimõõt on tavaliselt 0,5–2 mm.
Kapillaari kui gaasihoovastiku omadused
(1) kapillaar on joonistatud punasest vasktorust, mida on mugav valmistada ja odav;
(2) Liikuvaid osi pole ning rike ja leke pole lihtne põhjustada;
(3) Sellel on enesekompensatsiooni omadused,
(4) Pärast külmutuskompressori töötamist saab rõhku kõrgsurve küljele ja jahutussüsteemi madala rõhuküljel olevale rõhkule kiiresti tasakaalustada. Kui see uuesti tööle hakkab, algab jahutuskompressori mootor algab.
3. elektrooniline paisuventiil
Elektrooniline paisuventiil on kiirustüüp, mida kasutatakse intelligentselt juhitavas muunduris kliimaseadmes. Elektroonilise paisuklapi eelised on: suur voolu reguleerimise vahemik; kõrge kontrolli täpsus; sobib intelligentseks kontrollimiseks; Sobib kiireteks muutusteks kõrgtõhusas külmutusagensi voos.
Elektrooniliste paisuklappide eelised
Suur voolu reguleerimise vahemik;
Kõrge kontrolli täpsus;
Sobib intelligentseks kontrollimiseks;
Saab kõrge efektiivsusega kasutada külmutusagensi voolu kiirete muutuste korral.
Elektroonilise paisiklapi avamist saab kohandada kompressori kiirusega, nii et kompressori tarnitud külmutusagensi kogus vastab klapi tarnitud vedeliku kogusele, nii et aurusti võimsust saab maksimeerida ning õhkkonditsioneeri ja külmkapisüsteemi optimaalset juhtimist.
Elektroonilise paisuklapi kasutamine võib parandada muunduri kompressori energiatõhusust, realiseerida kiiret temperatuuri reguleerimist ja parandada süsteemi hooajalist energiatõhususe suhet. Suure võimsusega muundurite kliimaseadmete jaoks tuleb gaasihoovade komponentidena kasutada elektroonilisi paisuklappe.
Elektroonilise paisiklapi struktuur koosneb kolmest osast: tuvastamine, juhtimine ja täitmine. Sõidumeetodi kohaselt saab selle jagada elektromagnetiliseks tüübiks ja elektrüüpiks. Elektritüüp jaguneb täiendavalt otsetoimeliseks tüübiks ja aeglustustüübiks. Klapi nõelaga astmemootor on otsetoimeline tüüp ja klapi nõelaga astmemootor käigukomplekti reduktori kaudu on aeglustustüüp.
Postiaeg: 25. november 201222
