Kruvikompressorid on mahulised kompressorid. Alates 1934. aastast on need tänu oma suurepärasele jõudlusele, kulumiskindlusele ja suurele jahutusvõimsusele domineerinud väikestes, suurtes ja keskmise suurusega jahutussüsteemides. Millised rikked võivad fluori jahutamiseks mõeldud kruvikompressorites kasutamise ajal esineda? Vaatame lähemalt allpool!
1. Ebanormaalne surveaste
2. Kondensaatori madal efektiivsus ja rike
3. Aurusti madal efektiivsus ja rike
4. Õliringlussüsteemi rike
5. Elektririke
1. Ebanormaalne surveaste
Survesuhe on tuttav kõigile, kes teavad kompressori jõudlusest. Aga mis kasu on surveastmest? Kas see on lihtsalt arvutusvahend, mis on selleks loodud, tegelikult mitte.
Kruvi- ja kolbmasina erinevus seisneb selles, et kolbmasin surub kokku ainult ala, kruvimasin aga üle.
Kruvikompressori konstruktsioonist olenevalt on oluline näitaja sisemahu suhe, ingliskeelne lühend Vi, mis enamiku kruvikompressorite puhul on fikseeritud. Hoolduse ja käitamise seisukohast on sisemahu suhte väärtus väga sarnane välise surveastme väärtusega (kondensatsioonirõhu ja aurustumisrõhu absoluutrõhu suhe) ning selle kompressori efektiivsus on kõrgeim.
Mis juhtub siis, kui tihendussuhe on suur või väike?
Kui see on liiga suur või rõhuerinevus on liiga suur, tõestab see, et süsteem erineb täielikult projekteeritud väärtusest. Peamised nähtused on liiga kõrge väljalasketemperatuur ja rõhutemperatuur, madal imemisrõhk ja kõrge temperatuur.
Kui heitgaasirõhk ja temperatuur on liiga kõrged, on kahjulikeks tagajärgedeks peamiselt see, et süsteemis olev määrdeõli koksistub kergesti, ei sobi õlifilmi moodustamiseks ja rootorit ei saa täielikult määrida.
Madal imemisrõhk ja kõrge imemisrõhu temperatuur mõjutavad peamiselt mootori jahutust ning kõrge heitgaasi temperatuur. Tagajärjed on põhimõtteliselt samad, mis kõrge heitgaasi temperatuur ja rõhk.
Kui see on liiga väike, mõjutab see peamiselt märglööki (niiske auto, tagurpidi härmatis). Mõne materjali puhul on kruvikompressor märglöögi suhtes vastupidav, sealhulgas mõned meie disainilahendused, ja müügimehed reklaamivad seda meelsasti nii. Tegelikult kardavad kruvimasinad märglööki rohkem. Kui kompressorisse naaseb suur kogus vedelikku, põhjustab see määrdeõli lahjenemist ja tagajärjeks on kõrge heitgaasi temperatuur.
Muidugi on surveaste liiga väike ja selle põhjuseks on ka rootori tõsine kulumine ning laadimise ja mahalaadimise ebaõnnestumine.
2. Kondensaatori efektiivsus on madal
Kondensaatori madal efektiivsus mõjutab peamiselt vedeliku temperatuuri ja seda, kas see suudab vedelikku moodustada. Me teame, et paisventiil on ideaalis varustatud täisvedelikuga. Sel viisil on süsteemi efektiivsus suurem ja jahutusvõimsus suurim. Lisaks on suurtel seadmetel põhimõtteliselt kinnitatud akumulaator, mida kasutatakse peamiselt õli jahutamiseks. Seetõttu on eriti oluline säilitada kondensaatori kõrge efektiivsus. Rikke põhjuseks on peamiselt vale jahutusmeetodi valik, ebapiisav aurustumisala, ebapiisav jahutuskeskkond ja ebapiisav soojusvahetus. Seetõttu kontrollitakse ülevaatuse käigus peamiselt selliseid võtmepunkte nagu ventilaatorid, veepumbad ja ribid.
Sellest rääkides on kondensatsiooniefekt liiga hea. Näiteks kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, on kondensatsiooniefekt liiga hea, mille tulemuseks on aurustisse siseneva vedeliku suurem efektiivsus. Sel ajal on imemisülekuumenemine väga madal ja paisventiili tundlikkus madal, mis põhjustab käivitushüdraulilise šoki. Või on väljalaskerõhu ja imemisrõhu erinevus ebapiisav, mis on diferentsiaalrõhuga õlivarustusega kruvikeerajale saatuslik.
3. Aurusti efektiivsus on madal või kõrge
Aurusti madal efektiivsus mõjutab peamiselt jahutatava objekti jahutamist, samas kui märglöök mõjutab kompressorit. Kõrge efektiivsus põhjustab imemisõhu ülekuumenemise liiga kõrgeks, mis mõjutab kompressori väljalasketemperatuuri.
Märja löögi hindamine
Märglöögi hindamine madala temperatuuri korral on tegelikult suhteliselt lihtne, seda hinnatakse peamiselt kompressori imemiskülmajoone järgi, aga kuidas on lood kliimaseadme seisukorraga? Kastekihi järgi? Eriti jahutite puhul, kui hindamisega on probleeme, võib see põhjustada purunemisi ja vee sissetungimist. Seega saab seda hinnata rõhu-entalpia diagrammi või heitgaasi temperatuuri ja kondensatsioonijärgse temperatuuri vahe abil. Kui väärtus on alla 30 K, võib seda pidada märglöögiks.
Lubage mul siinkohal veel üks asi öelda – paisuventiil. Mul pole eraldi nimekirja (vt minu raamatut „Paisuventiilide hooldus”). Paisuventiil ei ole universaalne reguleerimisventiil ja mitte kõik töötingimused ei vasta paisuventiili reguleerimisnõuetele. Eriti suured hobuvankrid.
4. Õliringluse probleem
Õliringluse puhul kajastub see peamiselt õli kvaliteedis, puhtuses, õli tagasivoolutemperatuuris jne. Kruvikompressori jahutussüsteemi määrdeõli peamine ülesanne on määrida, jahutada ja tihendada.
Lisaks on sellel ka mürasummutus ja löökide neeldumine, kuid tööstuses on palju vaidlusi, peamiselt seetõttu, et õli moodustab mootoriosas õhumulle ja õhumullid kõrvaldavad müra, kuid mõned tootjad arvavad, et see on kasutu ja gaasi-vedeliku kontrolli on raske kontrollida, seega lisage selle asemel vahutamisvastast ainet.
Amortisatsioon on peamiselt mõeldud veerelaagrite määrimiseks ja see mõju pole ilmne, seega ei saa ülaltoodud kahte funktsiooni pidada põhifunktsioonideks.
Õli tagasivoolu temperatuur mõjutab oluliselt kruvikompressori kasutusiga. Üldiselt on soovitatav töötemperatuur 40–60 °C ja mõned tootjad märgivad ka 70 °C või 80 °C. Liiga kõrge õlitemperatuur põhjustab õli koksistumist ja kahjustab õlifilmi teket. Õlitemperatuur mõjutab ka heitgaaside temperatuuri, mis omakorda mõjutab surveastet. Seetõttu pöörake õlitemperatuuri valimisel tähelepanu reguleerimisele.
õli puhtus
Õli puhtus on ka süsteemi puhtus. Puhtuse säilitamine on kruvikompressori peamine omadus. Kruvikompressor ei ole võrdne kolbkompressoriga. Konstruktsioonilistel põhjustel on süsteemi puhtus suurem kui kolbkompressoril. Haakuva rootori suure kiiruse tõttu imetakse kompressorisse kiiresti mõned võõrkehad, mis kahjustavad haakuva rootorit, eriti mõned väikesed metalliosakesed või võõrkehad, mis tungivad läbi imemisfiltri (sealhulgas mõned suhteliselt suured võõrkehad, filtrivõrgu kahjustumine imemise tõttu pole haruldane) või isegi masina enda montaažiprobleemid, mis põhjustavad osade kukkumist ja rootorite vahele kinni jäämist. See kahjustab otseselt mootorit. Kuigi väikesed metalliosakesed ei toimi otseselt, mõjutavad nad rootori õlikilet, mille tulemuseks on rootori laagri halb määrimine, silindri kinnikiilumine ja laagrikarbi hammustamine. Kõige hullem on see, et väikesed osakesed moodustavad lühise ja kahjustavad otseselt mootorit.
Happelise määrdeõliga kompressorid tunnevad analüüsimiseks sisselülitamisel sageli määrdeõli põlenud lõhna. Temperatuur on väga kõrge, kui metallpind on tugevalt kulunud, ja määrdeõli hakkab koksistuma, kui see on üle 175 °C. Kui süsteemis on palju vett (vaakumpumpamine ei ole ideaalne, määrdeõlil ja külmaainel on suur veesisaldus, õhk siseneb pärast negatiivse rõhu tagasivoolutoru purunemist jne), võib määrdeõli muutuda happeliseks. Happeline määrdeõli söövitab vasktorusid ja mähise isolatsiooni. Ühelt poolt põhjustab see vasekihi teket; teiselt poolt on vase aatomeid sisaldaval happelisel määrdeõlil halb isolatsioonivõime, mis loob tingimused mähise lühiseks.
Kruvikompressorite puhul on paljudel riketel mitu erinevat põhjust. Näiteks õlipuudusest tingitud määrimisvea tõttu laager kinni kiilub, rootor kinni kiilub, kompressori mootor blokeerub, kompressori rõhk tõuseb ebanormaalselt ja mootor põleb läbi. Miks on õlipuudus või määrimisvea põhjuseks? Tegelikult on selle põhjuseks pigem kõrge heitgaasi temperatuur, vedelikulöök ja muud põhjused. Seetõttu vajavad hoolduspersonal enne parandamist ja täiustamist hoolikat jälgimist ja mõtlemist.
1. Õli keeb käivitamise või töötamise ajal
See tõrge on tingitud vedeliku sattumisest kompressorisse või liiga suurest külmaaine kogusest määrdeõlis. Palun reguleerige drosselmehhanismi, et kontrollida, kas külmaainet on liiga palju.
2. Õlitase on ebapiisav või liiga kõrge
Kui see on ebapiisav, tuleks kaaluda, kas tegemist on õliveaga, tankimise ebapiisava kogusega ja õli aurustisse tagasijuhtimise raskustega. Hoolduse ajal tuleks pöörata tähelepanu sellele, kas vedelikupaagis puudub vedelikutase. Tuleb arvestada, et drosselmehhanism on vigane või põhjustatud ebamõistlikust paigaldusest.
Kui see on liiga kõrge, tuleb arvestada, et õlifilter on ummistunud ja külmaaine on õliga segunenud.
3. Heitgaaside temperatuur on liiga kõrge
Kõrge heitgaasitemperatuuri põhjuseid on palju, peamiselt liiga palju või liiga vähe külmaainet, liiga kõrge imemisülekuumenemine ja ebastabiilsed töötingimused.
4. Madal või kõikuv imemisrõhk
Madala imemisrõhu peamised ilmingud on külmutusagensi puudus, drosselmehhanismi tasakaalustamatus, kõrge kondensatsioonitemperatuur, vedelikulöök jne.
Postituse aeg: 05. detsember 2022
