Kruvi jahutuskompressorid on mahulised kompressorid. Kuna neid on kasutatud alates 1934. aastast, on nende suurepärase jõudluse, kulumise ja suure jahutusvõimsuse tõttu domineerinud väikeste ja keskmise suurusega jahutussüsteemi. Mis tüüpi tõrkeid on fluori jahutamiseks mõeldud kruvikompressorites kasutamise ajal, vaatame lähemalt allpool!
1. ebanormaalne kokkusurumissuhe
2. kondensaatori madal efektiivsus ja rike
3. aurusti madal efektiivsus ja ebaõnnestumine
4. õliskeemi süsteemi rike
5. Elektriline rike
1. ebanormaalne kokkusurumissuhe
Surusuhe on tuttav kõigile, kes teavad kompressori jõudlusest. Mis on aga survesuhte kasutamine? Kas see on lihtsalt arvutusriist, mis on loodud tegelikult nii.
Kruvimasina ja kolbmasina erinevus seisneb selles, et kolbmasin ainult surub, samal ajal kui kruvikeeraja ületab.
Konstruktsiooni mõjutamisel on kruvikeerajal olulised andmed, see tähendab sisemise mahu suhe, ingliskeelne lühend VI, enamiku kruvikompressorite jaoks on VI fikseeritud. Hoolduse ja töö vaatenurgast on sisemise mahu suhte väärtus väga sarnane välise survesuhte väärtusega (kondenseerumisrõhu absoluutse rõhu suhe ja aurustuv rõhk) ning selle kompressori efektiivsus on kõrgeim.
Mis juhtub, kui survesuhe on suur või väike?
Kui see on liiga suur või rõhu erinevus on liiga suur, tõestab see, et süsteem kaldub täielikult disainiväärtusest kõrvale. Peamised nähtused on see, et tühjenemise temperatuur ja rõhu temperatuur on liiga kõrge, imemisrõhk on madal ja temperatuur on kõrge.
Kui heitgaaside rõhk ja temperatuur on liiga kõrged, on kahjulikud tagajärjed peamiselt see, et süsteemis on määrdeõli lihtne koksida, see ei sobi õlikile moodustamiseks ja rootori ei saa täielikult määrida.
Madal imemisrõhk, kõrge imemisrõhu temperatuur mõjutab peamiselt mootori jahutamist ja kõrget väljalasketemperatuuri. Tagajärjed on põhimõtteliselt samaväärsed kõrge heitgaaside temperatuuri ja rõhuga.
Kui see on liiga väike, mõjutab see peamiselt niisket lööki (niiske auto, ümberpööratud külm). Mõnedes materjalides on kruvikompressor vastupidav märja löögi suhtes, sealhulgas mõnele meie kujundusele, ja müügimeestele meeldib seda niimoodi reklaamida. Tegelikult kardavad kruvimasinad rohkem niiskeid lööke. Kui kompressorisse naaseb suur kogus vedelikku, põhjustab see määrdeõli lahjendamist ja tagajärg on samaväärne kõrge heitgaaside temperatuuriga.
Muidugi on survesuhe liiga väike ning see põhjustab ka rootori tõsine kulumine ning laadimise ja mahalaadimise rike.
2. kondensaatori tõhusus on madal
Kondensaatori madal efektiivsus mõjutab peamiselt vedeliku pakkumise temperatuuri ja seda, kas see võib moodustada vedelikku. Me teame, et laiendusventiil on ideaalselt varustatud täisvedelikuga. Sel viisil on süsteemi tõhusus kõrgem ja jahutusvõime suurim. Lisaks on suurtel üksustel põhimõtteliselt kinnitatud ladustamine, mida kasutatakse peamiselt õlijahutamiseks. Seetõttu on eriti oluline säilitada kondensaatori kõrge tõhusus. Rikke põhjustab peamiselt jahutusmeetodi vale valimine, ebapiisav aurustumisala, ebapiisav jahutusvahend ja ebapiisav soojusvahetus. Seetõttu kontrollitakse peamiselt kontrollimise ajal peamisi punkte nagu ventilaatorid, veepumbad ja uimed.
Sellest rääkides on kondensatsioonifekt liiga hea. Näiteks kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, on kondensatsioonifekt liiga hea, mille tulemuseks on aurusti sisenemise vedeliku kõrgem efektiivsus. Sel ajal on imemise ülekuumendamine väga madal ja paisuklapi tundlikkus on madal, mis põhjustab hüdraulilise šoki. Või erinevus heitgaaside ja imemisrõhu vahel on ebapiisav, mis on erineva rõhuga õlivarustusega kruvikeeraja jaoks surmav.
3. aurusti efektiivsus on madal või kõrge
Aurusti madal efektiivsus mõjutab peamiselt jahutatava objekti jahutamist, samas kui märg löök mõjutab kompressorit. Ja kõrge efektiivsus põhjustab imemise ülekuumenemise liiga kõrget, mis mõjutab kompressori tühjenemistemperatuuri.
Märja insuldi hinnang
Märgraskus, madala temperatuuri tingimustes, on kohtuotsus tegelikult suhteliselt lihtne, mida hinnatakse peamiselt kompressori imemisjoone järgi, kuid kuidas on seotud kliimaseadme seisundiga? Kaste poolt? Eriti jahutite jaoks, kui otsustusvõime on probleem, põhjustab see selliseid probleeme nagu purunemine ja vee sissetung. Seetõttu saab seda hinnata vastavalt rõhu-sisestamise diagrammile või heitgaaside temperatuuri väärtusele, millest lahutatakse temperatuur pärast kondenseerumist. Kui väärtus on väiksem kui 30k, võib seda pidada märjaks löögiks.
Lubage mul öelda veel üks asi, laiendusventiil, mul pole eraldi nimekirja (vaadake minu laiendusventiili raamatut). Laiendusventiil ei ole universaalne reguleeriv ventiil ja mitte kõik töötingimused ei vasta laienemisventiili korrigeerimisnõuetele. Eriti suured hobusevankrid.
4. õliskeemi probleem
Õliskeemi jaoks kajastub see peamiselt õli kvaliteedis, puhtus, õli tagastamise temperatuur jne. Kruvi kompressori külmutussüsteemi määrdeõli peamine funktsioon on määrida, jahutada ja tihendada.
Lisaks on sellel ka müra vähendamise ja löökide imendumise funktsioon, kuid tööstuses on palju poleemikat, peamiselt seetõttu, et õli moodustab mootoriosas õhumullid ja õhumullid kõrvaldavad müra, kuid mõned tootjad arvavad, et see on kasutu ja gaasi-liquid on selle asemel keeruline, seega on see keeruline.
Puuduste imendumine on peamiselt veerevate laagrite määrimisel ja see efekt pole ilmne, seega ei saa kahte ülaltoodud funktsiooni pidada peamisteks funktsioonideks.
Õli tagastamise temperatuur mõjutab oluliselt kruvikompressori kasutusaega. Üldiselt on soovitatav töötemperatuur vahemikus 40 kuni 60 ° C ja mõned tootjad tähistavad ka 70 ° C või 80 ° C. Liiga kõrge õli temperatuur põhjustab õli koksimist ja kahjustab õlikile moodustumist. Õli temperatuur mõjutab ka heitgaaside temperatuuri, mis omakorda mõjutab survesuhet. Seetõttu pöörake õli temperatuuri valimisel tähelepanu reguleerimisele.
nafta puhtus
Õli puhtus on ka süsteemi puhtus. Kruvikompressori peamine omadus on puhtuse säilitamine. Kruvikompressor ei ole võrdne kolvi kompressoriga. Struktuurilistel põhjustel on süsteemi puhtus kõrgem kui kolvi kompressori oma. Võõstsa rootori suure kiiruse tõttu imetakse mõned võõrkehad kiiresti kompressorisse, põhjustades võrgusilma rootori kahjustusi, eriti mõnda väikest metalli või võõrkehade osakesi, mis murravad läbi iminafiltri pealtkuulamise (sealhulgas mõned suhteliselt suured võõrad objektid, filteriekraani põhjustatud kahjustus ei ole aeg -ajalt, ja isegi praamide vahel. See põhjustab mootorile kindlasti otsest kahju. Ehkki väikesed metalliosakesed ei toimi otseselt, mõjutavad need rootori õlikilet, mille tulemuseks on rootori laagri kehv määrded, silindri kleepumise ja laagri kasti hammustamine. Kõige kohutavam on see, et väikesed osakesed moodustavad lühise ahela ja põhjustavad otseselt mootorile kahju.
Happelised määrdeõli kompressorid lõhnavad sageli määrdeõli põlenud lõhna, kui need analüüsimiseks sisse lülitatakse. Temperatuur on väga kõrge, kui metallipind on tõsiselt kulunud, ja määrdeõli hakkab koksima, kui see on üle 175 ° C. Kui süsteemis on palju vett (vaakumpumpamine ei ole ideaalne, on õli ja külmutusagensi määrdeaine ja külmutusagens suur, õhk siseneb pärast negatiivse rõhu tagastamise õhutoru purunemist jne), võib määrdeõli muutuda happeliseks. Happeline määrdeõli söövitab vasktorusid ja mähise isolatsiooni. Ühest küljest põhjustab see vase plaadistamist; Teisest küljest on happelisel määrdeõlil, mis sisaldavad vaskaatomit, halvasti isolatsiooni jõudlust, mis tagab lühise mähise tingimused.
Kruvikompressoriühikute jaoks on paljude tõrketüüpe põhjustatud mitmest aspektist. Näiteks õlipuudusest põhjustatud määrimisrike põhjustab laagri kinni, rootor on kinni ja seejärel on kompressorimootor blokeeritud, kompressor vastab ebanormaalse tõusu ja mootori põleb. Ja miks puudub õli või määrdevaheline rikke? Tegelikult on see pigem põhjustatud kõrge heitgaaside temperatuurist, vedela šokist ja muudest põhjustest. Seetõttu on hooldustöötajate jaoks kõik asjad, mis vajavad enne remonti ja täiustamist hoolikat vaatlust ja rasket mõtlemist.
1. õli keeb käivitamisel või operatsioonil
See tõrge on tingitud kompressorisse sisenevast vedelikust või määrdeõlis on liiga palju külmutusagensi. Reguleerige gaasihoovastiku mehhanismi, et kontrollida, kas külmutusagens on üle laetud.
2. Õli tase on ebapiisav või liiga kõrge
Kui see on ebapiisav, tuleks kaaluda, kas see on õli tõrge, tankimise kogus on ebapiisav ja aurustile on keeruline naftat tagastada. Hooldamisel pöörake tähelepanu sellele, kas vedela reservuaaris puudub vedelik. Tuleb arvestada, et gaasihoovastiku mehhanism on vigane või põhjustatud põhjendamatu paigaldamisest.
Kui see on liiga kõrge, tuleks kaaluda, et õlifilter on blokeeritud ja külmutusagens segatakse õlisse.
3. heitgaaside temperatuur on liiga kõrge
Kõrge heitgaaside temperatuuril on palju tegureid, peamiselt liiga palju või liiga vähe külmutusagensi, liiga kõrge imemise ja ebastabiilse töötingimuste tõttu.
4. madal või kõikuv imemisrõhk
Madala imemisrõhu peamised ilmingud on külmutusagensi puudumine, gaasihoovastiku mehhanismi tasakaalustamatus, kõrge kondensatsioonitemperatuur, vedelik šokk jne.
Postiaeg: detsember 05-2022
